ФЕРАРИ ПРЕЛАЗИ НА ТАМНУ СТРАНИ. – Рантс

Питер М. ДеЛоренцо

Детроит. Да, то је било неизбежно, претпостављам. Феррари, најпознатије име у аутомобилском свету и произвођач неких од најславнијих машина високих перформанси икад створених, ускоро ће кренути на путовање на којем ће хибриди и електрична возила чинити 60 одсто производње возила до 2026.

Срдачно се не слажем са овим временским оквиром, иако је његов нови извршни директор, Бенедетто Вигна, представио ову стратегију инвеститорима и типовима медија прошле недеље и инсистирао да је тако. То је само четири године од сада, тако да што се мене тиче, то је џиновско „видећемо“ како ми овде волимо да кажемо. Али натпис је дефинитивно на зиду за бренд, јер ће хале његовог седишта у Маранелу, које је деценијама било одговорно за стварање чисте механичке уметности, уступити место тако неславном подухвату као што је склапање батеријских модула.

Идеја да би Ферари попустио пред преовлађујућим ветровима је реалност која се намеће легендарном бренду растућим законима о возилима против леда, који се попут пожара шире Европом. Такође би се могло тврдити да је Феррари издржао што је дуже могуће пре него што је попустио горепоменутом неизбежном, пошто су други етаблирани брендови већ кренули на своја ЕВ путовања.

Порше, на пример, од 2019. продаје свој Таицан, тежак (5.200 лбс.) „спортски аутомобил“ са синтетичким генерисаним звуком који ништа не утиче на Поршеову репутацију са места где ја седим. У типичној самозадовољној Порсцхе ароганцији, немачки произвођач инсистира на томе да се то дешава са Таицан-ом, а ако читате између безбројних медијских угриза које су генерисали Порсцхе ПР-овци и послушних извештаја обожаватеља у аутомобилској штампи, и ви бисте то помислили. Али немојте погрешити, Таицан је изузетно неимпресивно возило, са отприлике исто толико возног шарма и привлачности као и надути боксер преко брда без борбе.

А сада је Ферари паклено спреман да уђе у овај свет, јер не припада само својим акционарима, већ се нашао у мукама разних европских анти-аутомобилских влада које инсистирају да се ИЦЕ возила трајно забране из друштва. Могу да саосећам са Фераријевом невољом, заиста могу. Зато што бих тврдио да ниједан произвођач аутомобила није више улагао у дизајн, инжењеринг и извођење аутомобилске уметности од Ферарија. (Да, Ламборгхини такође има огромну историју, али то је за другу колумну.) И иако Феррари подлеже запањујућим хордама кросовера/СУВ возила са својим предстојећим Пуросангеом, на типичан Ферраријев начин покретаће га класик В12, тако да је задржао барем суштину „Ферари-ја“.

Али 60 процената Ферраријеве линије производа на крају буду хибриди или чисти ЕВ? Могу да видим хибридну једначину, јер има еминентног смисла. Али електрична возила? Већ видим куда ово води. Феррари ће наставити са својим задивљујућим језиком дизајна – карактеристика коју је италијански произвођач аутомобила заиста појачао у последње време – али његови ЕВ ће бити лишени једне критичне карактеристике која говори Феррари више од било чега другог: звук. Није ме брига колико инжењери у Феррарију раде на стварању синтетичког звучног потписа достојног имена Феррари за његова предстојећа ЕВ – то ће и даље бити синтетички звучни потпис. А за мене, то представља невољу за Ферари, као у џиновској чинији за тестенину Нот Гоод.

Ферари се приближава рачвању на путу, и док су његови надзорници уверени да могу да преговарају о овим фундаменталним променама, а да притом неоштећену суштину његовог бренда, нисам толико оптимиста. Ферари је страствен подухват од првог дана. Ензо је правио и продавао машине за путеве како би финансирао своје трке, али то је било давно, давно. Италијански произвођач аутомобила успео је да напредује деценијама, а што се тиче његових најновијих машина, сведоци смо новог процвата Ферарија. Пример? Нови Феррари 296ГТБ је једна од најбољих машина високих перформанси икада створених и означава величанствено ново поглавље у легенди Феррари.

Ако Феррари може да одржи своју суштину изградњом ЕВ са синтетичким звуком како би задовољио захтеве својих различитих бирача, док у исто време настави да прави фантастичне ИЦЕ машине које чине 40 одсто његовог портфеља возила, има шансу да преживи са својим легендарним углед нетакнут. Али то је велико „ако“.

Ни у ком случају нисам против ЕВ. У ствари, ЕВ са умереним ценама имају смисла за урбану употребу. Али неке ЕВ апликације једноставно немају смисла. И овај будући пут за Ферари ми даје озбиљну паузу, у најмању руку.

Аутомобил ми очигледно значи више него већини. Одрастао сам уроњен у овај посао, а страствени подухват око стварања аутомобилске уметности никада није престао да ми буде занимљив. И то је, иначе, велика уметност. Емоционално укључена и неоспорно убедљива механичка уметност која не само да нас води тамо где желимо да идемо, већ нас покреће на начине који дубоко дотичу наше душе.

Као што сам често подсећао читаоце у овој колумни, ја никада нећу заборавити суштину машине и оно што је чини живим, дисајућим механичким каналом наших нада и снова.

И упркос овом путовању на тамну страну, надам се да господари у Ферарију то никада неће заборавити.

И то је високооктанска истина за ову недељу.

(Ферари слике)

Феррари 296 ГТБ из 2022.

Напомена уредника: Можете приступити претходним издањима АЕ кликом на „Следећи 1 унос“ испод. – ВГ