May 18, 2024

Automotive News

Uživajte najboljim automobilima

Ретровизор: Јееп-ов први конкурент

Ретровизор: Јееп-ов први конкурент

Цирус МцЦормицк, проналазач механизоване жетелице, која је револуционирала пољопривреду.

Октобар је 1980. у Форт Вејну, Индијана. Приближава се јесен док благи поветарац уступа место јесењој хладноћи. Чини се прикладним, пошто последњи међународни Харвестер Сцоут, број 532.674, силази са производне траке и 464 радника се учланило у ред незапослених.

Ниска потражња је убила извиђача после 20 година. Када неколико година касније теренци почну да расту у популарности, Сцоут неће бити међу њима — а неће ни Интернатионал Харвестер.

Ипак, у заокрету судбине нико није могао да предвиди, Сцоут се враћа до 2026. године као потпуно електрични бренд који је направио Волксвагена његово рођење, смрт и васкрсење је фасцинантно.

Компанија са дубоким коренима

Корени компаније Интернатионал Харвестер датирају из 1831. године, када је Цирус МцЦормицк изумео механичку жетелицу, а до 1857. године МцЦормицк Харвестинг Мацхине Цо. производи више од 23.000 комада годишње. Компанија ће постати део Интернатионал Харвестер Цо., или ИХЦ, 1902. спајањем МцЦормицк Харвестинг Мацхине Цо. са Дееринг Харвестер Цо., Милваукее Харвестинг Мацхине Цо., Плано Мануфацтуринг Цо. и Вардер, Бусхнелл и Глесснер.

Прво моторно возило компаније појавило се пет година касније. У почетку нудећи и аутомобиле и камионе, ИХЦ се концентрисао искључиво на камионе до 1913. године. Компанија је напредовала, и захваљујући оштром менаџменту, успела је да преживи Велику депресију. Али ИХЦ се окренуо ка малопродајном тржишту лаких теретних возила увођењем Интернатионал Травелалл-а из 1953. како би се такмичио са Цхевролет Субурбан. Све би то утрло пут за Интернатионал Сцоут 80 из 1961. године, првог конкурента Јееп ЦЈ.

Ново тржиште за ИХЦ

Сцоут је рођен из пера главног дизајнера ИХЦ-а, Теда Орнаса, који је мислио да ће мало помоћно возило употпунити друге лаке камионе компаније.

1961 ИХЦ Сцоут 80 Цаб Топ

Интернатионал Сцоут 80 није баш био конкурент Јееп ЦЈ, јер је имао кабину за три путника и интегрисани кревет од 5 стопа. Буџетска ограничења приморала су употребу традиционалне конструкције каросерије на раму уместо пластичних композита који су првобитно замишљени. Долазио је са Цаб Топ-ом или опционим Травел Топ-ом налик на караван, оба су се могла уклонити, као и врата. Предње стакло је могло да се склопи, баш као у џипу.

Снага је долазила од компанијског “Цоманцхе” 2,5-литарског 4-цилиндричног мотора, у основи са десне стране ИХЦ-овог 5,0-литарског В-8. Процењена на 93 коњске снаге, снага је довођена преко 3-брзинског мануелног мењача на задње точкове или на сва четири.

Ипак, Сцоут је био замишљен као мало радно возило, стога је био прилично спартански. Укопчане бочне завесе, штитници за сунце, наслони за руке, сигурносни појасеви, грејач, упаљач, радио, патосници, показивачи правца, куке за вучу, заштита решетке, кука за приколицу, плуг за снег, дупли резервоари за гориво и витло постављено напред међу опцијама. Ролл-уп прозори би се придружили листи за 1962.

Сцоут 80 наставио би се непромењено све док га 1965. није заменио Сцоут 800, са више од 100.000 произведених.

Када је стигао Сцоут 800 са великим фејслифтингом, имао је алуминијумску решетку налик аутомобилу, а ветробран више није био преклопљен. Брисачи ветробранског стакла су били постављени доле, а не на врху као на 80. Што је најважније, опциони турбопуњач је био опциони на Сцоут-овом 4-цилиндричном мотору, повећавајући снагу на 111 КС.

1966 ИХЦ Сцоут Спортоп

Конкуренција се захуктава

До сада се показало да је Сцоут успешан, права конкуренција стигла је 1966. са дебијем првог СУВ-а, Форд Бронцо. Форд га је обдарио са два реда седишта, снагом од 6 или 8 цилиндара и приметно више удобности створења. Слично томе, Јееп је додао В-6 опцију ЦЈ и објавио Јеепстер Цоммандо, префињенију СУВ варијанту.

Срећом, ИХЦ је имао нови модел у рукаву за 1966: Сцоут 800 Спортоп. Понуђен са тврдим кровом од фибергласа или кабриолетом са косим задњим делом, Сцоут 800 је био мало лепши и отпорнији на временске прилике од претходних Сцоут-а, са предњим седиштима, задњим седиштима и новом инструмент таблом.

Нови 3,2-литарски 4-цилиндрични мотор произвео је истих 111 кс као и опциони турбо млин, али са обртним моментом од 180 фунта стопа, што је побољшање у односу на турбо мотор од 166. Крајем године, ИХЦ је представио опциони 4,4-литарски В- 8 који је произвео 155 КС и 227 лб-фт обртног момента. До 1969. ИХЦ ће понудити 5,0-литарски В-8 са 180 КС и 262 лб-фт обртног момента.

Стаснији извиђач

ИХЦ Сцоут ИИ из 1972. је још увек имао кров који се може уклонити

Али тек 1971. стигао је први тотални редизајн, са возилом преименованим у Сцоут ИИ.

Делећи свој изглед и неке основе са Интернационалном линијом пикапа, нудио је погодности које нису биле доступне на претходним моделима, као што су серво управљач, електричне кочнице, клима уређај, аутоматски мењач и нижа, дужа каросерија са додатних пет кубних стопа терета. простор.

Избор мотора почео је са 2,5-литарским или 3,2-литарским 4-цилиндричним, као и са опционим 3,8-литарским инлине 6 од 145 кс, 5,0-литарским В-8 од 140 кс или новим В-8 од 5,7 литара од 196 кс -8. Као и раније, долазио је са Цаб Топ-ом налик на пикап или Травел Топ-ом налик на СУВ, које је већина купаца изабрала. Није више конкурент Јеепу ЦЈ-5, већи Сцоут ИИ је био ривал Јееп-овим Вагонеер-у и Цхерокее-у.

Линија Сцоут ИИ претрпела је само мање измене све до 1976. године, када се Сцоут са дугим међуосовинским растојањем појавио као Терра пицкуп или Травеллер караван док су остали лаки камиони ИХЦ-а укинути јер су руководиоци одлучили да се фокусирају на камионе за тешке услове. Исте године, Ниссанов 3,2-литарски дизел мотор са 92 КС био је нова опција. Следеће године, ИХЦ је представио СС-ИИ да би се Сцоут ближе ускладио са Јееп ЦЈ-5. Осим Ниссановог турбо дизела из 1980. године, извиђачки војник остаје непромењен до свог краја.

Крај извиђача, и ИХЦ

У време када је направљен овај ИХЦ Сцоут ИИ из 1978. године, унутрашњост је била прилично удобна – за камион. Овај модел је приказан са опционим седиштима.

Иза кулиса, међутим, ствари нису ишле како треба.

Компанија је имала историју проблематичних радних односа. Један од најгорих радничких сукоба у америчкој историји, побуна на Хаимаркет Скуареу, започела је 1886. као резултат штрајка у фабрици МцЦормицк Харвестер Цо. у Чикагу. Још један далеко мање крвав штрајк избио је 1. новембра 1979. године, узрокујући затварање творница ИХЦ-а на 172 дана, осакативши компанију, која је тражила банкарске кредите да би преживела. Управо у том контексту менаџмент је одлучио да прекине производњу Сцоут ИИ у октобру 1980.

Али ИХЦ је преживео, чак и када су тешка рецесија и високе каматне стопе утицале на тржишта која је снабдевао, укључујући грађевинарство, пољопривреду и тешка возила. Компанија је имала велики терет дугова од раних 1970-их, упркос томе што је била број два у пољопривреди за Јохн Деере, и највећи амерички произвођач тешких камиона. Низ руководилаца је покушао да поправи компанију, али је било прекасно.

Улазећи у стечај 1985. године, посао са пољопривредном опремом је продат дугогодишњем конкуренту ЈИ Цасе, делу ЦНХ Индустриал, холандске компаније коју контролише италијанска породица Ањели. Производња камиона је настављена, њени остаци су преименовани у Навистар.

2021. године, Тратон, камионска дивизија Фолксвагена, купила је Навистар за 3,7 милијарди долара, дајући ВВ-у приступ имену Сцоут, које ВВ планира да поново уведе на потпуно електрични СУВ до 2026. године.